オンザロードマガジン vol.65 [日常の中の出来事]
その代わりオンザロードマガジンにサバイバルにかこつけてBBQの記事をアップしようとしたら、1/2ページになってしまい、火起こしだけ(^^;;っっ
【高輪築堤 その2 発見！ 信号所跡】再び日の目を見た鉄路 [東京の坂と橋]
ここに一枚の蒸気機関車が、海辺を走る絵葉書があります。
◆絵葉書（写真1）
ここに写っている蒸気機関車は6400形です。この蒸気機関車は官設鉄道が輸入した旅客列車用蒸気機関車で、明治35年（1902年）に、アメリカのアメリカン・ロコモティブ社で製造され、30両輸入されました。明治時代後期を代表する旅客列車用テンダー式蒸気機関車の一つです。
蒸気機関車の種類を特定するため、一般社団法人鉄道文化振興会の代表理事と意見交換させていただきました。その際、
①6400形は東海道線では下り・・・新橋駅午前8時発、神戸21時20分着、上り神戸8時発、新橋21時20分着の最急行（現在の特急とほぼ同義）に運用されていたので、新橋に向かっているとすると時間が合わない
②線路の右側を走っているように見えるが、それでは逆走となるが煙は後ろにたなびいていることから逆走はしていない
との点から、裏焼の写真・・・鏡像で実は新橋から神戸に向かっているのではないかという点が議論になりました。
しかし、
①ここは明治32年（1899年）に山側に一線増やされていることから、最初からある複線で旅客輸送を賄っていたとすれば、海側が横浜方面の下り、中央が新橋方面の上りとなり、中央を走っているのは上り列車
②蒸気機関車は緩やかなカーブを走り抜けてくる雄姿であるが、品川駅を出ると高輪ゲートウェイ駅手前で進行方向右にカーブしている。今回高輪ゲートウェイ駅前の第四街区から発見された信号所跡の信号が絵葉書の信号とすると、カーブとの位置関係はほぼ一致する（前回も掲出した地図1参照 地図上で信号所の位置は、『高輪ゲートウェイ』と青字で書かれている『ト』の位置辺り）
以上のことから、最急行ではなく新橋方面に客車を牽引している6400形ではないかという事になりました。
◆地図1
この絵葉書から、興味深いことがまだ見つかります。
一つは、この写真が撮られた時期が明治42年（1909年）以前ではないかという点です。
なぜなら、明治42年に『車輛形式称号規程』が制定され、絵葉書の蒸気機関車はそれに基づき6400形となりますが、それ以前は600形として運用されていました。写真では不鮮明ではっきり判りませんが、少なくとも皆さんよくご存じの蒸気機関車のヘッドプレートが付いているようには見えません。もし明治42年以降であれば『64●●』という横長で真鍮製のプレートが付いているはずです。それ以前は前面ボイラーの丸い蓋の中心に600番台の番号が貼られていたはずです（写真1-2）。
◆官設鉄道600形（写真1-2 wikipediaより転載）
とすれば、新たな疑問が湧いてきます。絵葉書に山側には石積みの築堤が写ってないことから、山側と地続きになっていると考えられます。明治32年に拡幅された時に、ここ第四街区では山側に築堤は築かれず埋め立てられたのか、あるいは明治32年には築堤が築かれ山側にも海があったが、明治42年以前のどこかで埋め立てられたのか。
色々な古地図を当たってみましたが、いずれも地図が描かれた年代が特定出来ず、まだこの謎は解けていません。
さて、前回も取り上げた次の写真をご覧ください。
◆全体イメージ写真（写真2）中央部分が信号所跡
写真中央に石垣が上に伸びているところがありますが、これが信号所跡です。
もう少し拡大したものが次の写真3-1、3-2です。
◆信号所跡拡大（写真3-1）
◆信号所跡拡大（写真3-2）
この信号所跡には、木材を十字に組んだ信号機の基礎が発見されています。写真3-2でなんとなく木材が埋め込まれているのが、判ります。
次の写真は写真作家の吉永さんが撮られた第四街区の空撮写真です。
◆第四街区（写真4）
この中央やや右に信号所が写っていますが、吉永さんの許可を頂いて私がトリミングしたものが、次の写真5です。
◆信号所跡拡大（写真5）
絵葉書にもあるとおり、ここにあったのは腕木式信号機でした。次の写真の腕木式信号機は、鉄道文化振興会が保存・公開しているものです。
◆腕木式信号機（写真6）
つづく
【高輪築堤 その1 海上を走った蒸気機関車】 [東京の坂と橋]
さて、今回は築堤の現状について見ていきましょう。
高輪築堤は、海岸沿いの埋め立てが進むことによって、長らくその存在が忘れ去られていました。
ところが、高輪ゲートウェイ駅を開設する際、京浜東北線、山手線の線路を海側（東側）に付け替えたことにより、ほぼ従来の京浜東北線の直下から築堤が発見されました。
開業当初の路盤面から京浜東北線の路盤面まで推定50cmしか積みあがっていなかったことから、路盤面は埋め立てられることなく、そのまま長年バラストを積み上げていったものではないでしょうか。写真1は、空鉄でおなじみの写真作家吉永陽一さんから頂いた写真です。
◆写真作家吉永陽一さん提供空撮写真（写真1）
左端の交差点が泉岳寺で、交差点から中央下に向かっている道が高輪ゲートウェイ駅へ入る道路です。中央右上から左下に写っている築堤が第三街区全景で、中央下には第七橋梁、中央上には提灯殺しのガードが写っています。
提灯殺しのガードについては、このリンクをご覧ください。
まずは出土した築堤を観察してみることにしましょう。
図1は築堤の断面図です。皆さん『築堤』と聞くとハの字形の堤を想像することと思いますが、実は海側（東京湾に面している東側・・・図1左側）は、約30度の傾斜で作られているのに対して、山側（高輪海岸に面している西側･・・図1右側）は、明治5年の開業当初のものも、明治32年の拡幅時もほぼ直立に近い角度になっています。
◆図面（図1） 高輪築堤内部構造想定図・・・港区作成
この写真では上が海（東）側、下が山（西）側です。
◆築堤上面（写真1-2）
◆山側谷積み（写真1-3）
写真1-3は、明治32年拡幅時の山側の石積みですが、ほぼ直立に近い角度で積まれています。また、開業当初の築堤は布積みでしたが、こちらは谷積みで積まれています。
石積みの最下段は、東京湾平均海面（以下TP このTPが日本の標高0m）マイナス1m位で、お台場とほぼ同じ水準となっています。
石積み3段目くらいが海水面（TP=0）くらいでしょう。
全体のイメージは写真2をご覧ください。土砂の流出を防止するためでしょうか、築堤外側には数十cm間隔で松杭が打たれています。松杭は、海底面下2～2.5mの粘土層に達しているようです。写真6は引き抜かれた松杭です。先端は8角に落とされています。現在販売されている松杭は4角に、明治40年代に建築された東京駅の基礎に使われた松杭は6角におとされていることから、この時代は手間をかけた丁寧な仕事をしていますね。
最下部には、胴木を横に渡して松杭で押さえ、横長に成形された凝灰岩（写真5）を置いた上に、ほぼ四角の安山岩（写真4）を布積み（積んだ石の目地が横に通るように積む）で積んでいます（写真2、3）。
◆全体イメージ写真（写真2）中央部分が信号所跡
表面の石積みの裏側の裏込め石は、断面を見ると一般的には斜面と並行に入れられていることが多いようですが、ここでは上端から直下まで三角形を描くように積まれていま入れられています（図1）。
◆積み方拡大写真（写真3）
◆安山岩拡大写真（写真4）
◆凝灰岩拡大写真（写真5）
◆松杭写真（写真6）
◆松杭先端部分（写真7）
さて、築堤の上部の表面の石がはがされていますが、これは、築堤から東側にさらに埋め立て工事をするときにどこかに流用するために剝がされたと考えられています。
◆昭和初期地形図＋現代の地図（図2）
図2は、昭和初期の地形図に現代の地図を重ねてみたものです。
明治の終わりに東に向かって埋め立てが進められましたが、その海岸線は、なんと新設された高輪ゲートウェイ駅の直ぐ東側に設けられていることが判ります。さらに第七橋梁から海に出る水路が描かれています。ここら辺を掘れば、築堤の上部から流用された石で作られた護岸が出てくるかもしれませんね。
つづく
【高輪築堤 序 新橋⇔横浜間鉄道開業】 [東京の坂と橋]
先日JR東、港区さんの許可を頂いて『高輪築堤』を見学をさせて頂きました
まず最初に高輪築堤について、おさらいしておきましょう。
明治維新前後のアジアは、欧米列強諸国による植民地化が進んでいましたが、明治政府は富国強兵策を推し進めて、近代國家としての評価を欧米列強から得ることにより、回避しようとしました。
そういった背景の中、近代化の一つの施策として鉄道敷設を急いだのでした。
明治2年（1869年）に全長29kmの東京横浜間への敷設が決まると、明治3年（1870年）に着工しました。
次の図は、鉄道が敷設される以前の高輪海岸の様子です。左手に高輪大木戸が描かれていますね。
【国会図書館所蔵 東都名所高輪全図 一立齋広重】
【国会図書館所蔵 春の都路東都高輪風景 五雲亭貞秀（歌川貞秀） 文久三年】
全長の1/3にあたる10kmが、海上に築堤を築いて走らせることとなりました。このうち田町、品川間の2.7kmは、陸地側に海軍用地などがあったため、高輪海岸沿いに築堤が築かれました。これが高輪築堤です。明治後半になって海岸沿いの埋め立てが始まると、何時しか高輪築堤の存在は忘れ去られていました。
【国会図書館所蔵 東京蒸気車鉄道一覧之図 孟斎芳虎 明治4年】
上の図は、開業する1年前の明治4年に描かれたものですから、工事中の様子から想像で描かれたのでしょうか。一番左には築堤の上を横浜方面から川崎に向けて走る蒸気機関車が描かれています。
写真は、高輪築堤の現在です。ビルが円弧上に並んでいて、その外側に第一京浜国道（国道15号線）が通っていますが、これが旧東海道筋でビルが立ち並んでいる辺りが高輪海岸のあった位置です。
写真は、鉄道文化振興会所蔵の版画です。右上に『広島行幸新橋御着輦（ちゃくれん）之図』とあることから、鉄道開業時、新橋駅に明治天皇をお迎えして開かれた開業式典ではなく、明治18年（1885年）8月3日に山陽道巡幸の祭の出発のご様子ではないかと推測します。開業式典は之よりもっと盛大だったことでしょう。
新聞報道等でJR東日本は、品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）について、4月21日に次のように公表されています。
橋梁部を含む約80ｍおよび公園隣接部約40ｍの2個所を現地保存とする
信号機土台部を含む約30mを移築保存とする
以下略
以下JR『都市再生特別地区（品川駅北周辺地区）都市計画（素案）の概要』より抜粋
テレワークなどの浸透から都心部での事務所需要が減少するなか、当初の計画通りこの広大な開発を推し進めることによって、逆に経営の足を引っ張ることになりかねないのではないでしょうか。
さらに保存の方法によっては、世界遺産にもなり得るような近代産業文化遺産を、開発を優先して取り壊してしまうことが是とされるのか疑問です。
今後発掘される部分も含めて、現場で保続してほしいものです。
